斯堪尼亚跟康明斯一起玩氢燃料 你猜加一次氢能跑多远？

据悉，挪威最大的杂货批发商ASKO正在进行一项评估测试项目。该项目由四台由康明斯氢燃料电池模块提供动力的斯堪尼亚电动卡车，致力于提升公司广泛的分销网络的源效率，低排放和可持续发展。试点项目在挪威的特隆赫姆市。

这个项目主要测试该技术在远程道路运输中的可行性。尽管电力可能被证明是短途卡车的最终解决方案，但燃料电池正迅速成为人们在长途卡车中成为低碳替代柴油的首选。

斯堪尼亚和康明斯之间的关系已有一段时间了。他们在涡轮和燃油喷射系统等都有合作。最近，在斯堪尼亚的新型7升发动机据说就是使用康明斯发动机缸体开发的。

ASKO于2017年开始为其卡车车队探索替代燃料和动力总成解决方案，最终定决定氢方面，氢是一种引人注目的零排放选择，适用于在寒冷气候下运行良好的长途电气化运输。27吨卡车的内燃发动机已被电动发动机取代，该发动机由加氢的燃料电池驱动并由可充电电池管理。

在这次项目中，斯堪尼亚卡车中使用康明斯燃料电池，配有395马力（290kW）的电动机（可连续提供210 kW），峰值扭矩为2200Nm，还带有两速变速器。

车辆配有一个56kWh的锂离子电池和一个90kW的质子交换膜燃料电池。质子交换膜燃料电池仅使用氢作为燃料，利用氢的化学能发电。 

与电池不同，燃料电池系统不存储能量。相反，它依赖于恒定的燃料和氧气供应，就像柴油发动机依赖于恒定的柴油和氧气供应一样。

车载充电器使用22kW交流电为车载电池充电，在350 bar下的储氢量为33kg。一次充注可行驶400至500公里。

那么氢气从哪里来的呢？安装在Asko仓库的9000平方米屋顶上的太阳能电池板所产生的电能将被用来分解水，产生无排放的氢燃料和氧气。除太阳能外，Asko还是主要的工业风电生产商。该公司运营十台风力涡轮机，并计划在Agder和Rogaland地区使用其中一些涡轮机扩大氢燃料生产。然后，Asko将在挪威的西南，中北部和北部运营两个制氢中心，以供应燃料以满足其车辆的需求。

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