Westport(西港)押注氢内燃机,发布H2 HDPI燃料系统

去年,我们曾介绍过烧氢气的内燃机,从目前趋势来看,在未来重卡动力选择上,很多企业押注氢内燃机。

5月3日,Westport Fuel Systems (没错,就是和潍柴合资的那个西港燃料系统公司)召开线上发布会,推出一种新型氢HDPI燃料系统,可以在重型卡车发动机中燃烧氢气,几乎没有碳排放,而且动力性能还优于柴油发动机。

新的 H2 HPDI 燃料系统基于西港公司的HDPI(高压喷射)燃料系统技术,之前西港已经做到在重卡上使用生物甲烷和天然气等替代燃料运行,并且其功率、扭矩、效率和性能丝毫不逊于柴油发动机。 现在西港公司将原有HPDI燃料系统进行优化调整,实现支持燃烧氢气运行,不仅能满足更严苛的排放法规,而且动力表现更为突出。

类似于柴油发动机,西港的H2 HPDI燃料系统也采用压燃式燃烧,但不能直接燃烧氢气进行做功,它需要借助其他燃料引燃氢气。

西港在H2 HPDI燃料系统中设计了一种双同心针喷油器,一个喷油嘴上有内外两圈喷孔,内侧喷孔可以喷出少量柴油,外侧喷孔可以喷射大量氢气,这套喷油器是西港的专利产品,也是其H2 HPDI燃料系统的核心技术之一。

氢内燃机的做工过程大致可以分为两步: 首先,在压缩行程上止点前往气缸喷入少量柴油,柴油被压燃作为先导点火;然后将大量氢气高压喷射到柴油火焰中,氢气作为主燃料燃烧做功。

H2 HPDI燃烧保留了基础发动机的高压缩比,氢气燃烧做工不会超过发动机机械极限,却可以产生比柴油发动机更高的峰值扭矩和功率。 另外由于柴油先导点火,在压缩行程结束前才喷射氢气,氢气持续燃烧的时间比较长,不容易造成发动机爆震,这也解决了氢气燃料的一个重大缺陷。

与传统柴油机相比,H2 HPDI燃油系统能减少98%的碳排放。为什么不是100%呢? 就差在引燃的那一点柴油上面。就因为这点儿柴油,氢内燃机还得带一个小型柴油箱和后处理系统。西港正在想办法消除对柴油引燃的需求,未来的氢内燃机或许可以完全实现零碳排放,彻底摆脱掉柴油和后处理系统。

据了解,西港的H2 HPDI 演示卡车将于5月9日至12日在加利福尼亚ACT博览会上展出。氢内燃机这玩意儿到底中不中?到时候牵出来遛遛就知道了。

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