超级商用车动力不够，数量来凑。这种听起来有点让人匪夷所思的骚操作其实并不罕见，过去一些车型为了获得更强的动力，会在一台车上装两台发动机。不过这种操作演绎的最为传奇的应该是DAF达喀尔赛车了。
1982年至1988年扬·德·罗伊（Jan De Rooy）以荷兰DAF卡车为基础参加达喀尔比赛。1984年，扬·德·罗伊（Jan De Rooy）打造了一款拥有两个驾驶室的DAF赛车，双头怪思路跟现在的双头消防车如同一辙，不过由于意外，这款车并没有去取得成功。
1986年，德·罗伊展示了第一代DAF Turbo Twin，这是一款专为竞争而设计的机器，管状结构，聚酯车身，两台发动机，使得其彻底脱离了量产卡车的状态，最高速度可以达到200km/h，不过第15赛段传动轴断裂。
1987年，更加强大，更为灵巧的DAF Turbo Twin II的车型推出。这一年扬·德·罗伊（Jan De Rooy）摘得了卡车组的冠军，并驾驶卡车创造了第11位的总排名。需要说的是这一年汽车组的冠军被1981年世界拉力锦标赛冠军阿里·瓦塔宁拿走的。
1988年，这位荷兰人带着两辆超级卡车加入达喀尔：DAF 95 Turbo Twin X1和X2。这些卡车都使用了两个安装在中央位置的11.6L排量涡轮增压发动机。每台发动机均由三个涡轮增压器（两个为可变几何形状增压器）提供动力，可产生1220马力（单个610马力）和4,700Nm（单个2350Nm）的扭矩。这组恐怖的数字足以使这两个重达10.5吨的怪物在7.8秒内从0加速至100 km / h，最高速度240 km / h。
X1赛车最为高光的时刻应该是在1988年达喀尔拉力赛上与冠军车队在沙漠上正面决斗的场景，去年的汽车组冠军和卡车组冠军展开了决斗，这也是达喀尔拉力赛最为经典的场面之一。
据悉当时达夫的X1赛车以超过200km/h的时速超越了传奇车手阿里·瓦塔宁的标志405赛车。后来有传说当时这位芬兰赛车手看到气势磅礴的DAF四轮野兽过来时，生气的将拳头砸在了方向盘上。有消息称在那场746公里的赛程结束后，阿里·瓦塔宁非常生气，表示整天甚至都没有时间停下来撒尿。
不过让这位传奇车手更生气的还在后面。他1989、1990代表标致车队夺冠，1991年代表雪铁龙车队夺冠，中间间隔的这个1988年，还发生了一件非常有争议的事情，13个赛段过后，瓦塔宁抵达马里首都Bamako。然后，赛车丢了，再然后，车又找到了，不过瓦塔宁失去参赛资格。队友Juha Kankkunen拿到了这一年的汽车组总冠军。
我们回过头接着聊丧心病狂的DAF赛车。在第八赛段，X2赛车在一段沙地上发生意外，以180km/h的速度发生侧翻，至少滚动了六周，一人死亡，车辆几乎完全解体，另外两位虽然幸免遇难，但伤势也非常严重。面对如此巨大的灾难，X1车队退出了比赛。德罗伊直到2002年才重返达喀尔赛事。
而这件事故也对达喀尔产生了深远的影响，1989年开始卡车的速度限制为150km/h，几年后进一步限制为140km/h。达喀尔赛场上，卡车超过200km/h的时速超越汽车的场景再也不可能发生了。
未经允许不得转载：超级商用车 » 装两台发动机的卡车有多恐怖？传奇的DAF达喀尔赛车
