用上电控APU，气压蹭蹭涨油耗唰唰降，是什么原理？

谈卡车技术创新，不能只盯着机、箱、桥三大件。有些不起眼的小改进，也会为整车带来巨大的影响。

近日，Bendix（奔德士）对外发布一款具有电子压力控制功能的AD-HFi空气处理单元（电控APU），它用电磁阀替换传统的机械调压器，不仅能给卡车提供更多的干燥空气，还有助于降低燃油消耗，帮助实现气路健康监控。

一般的卡车空气处理单元采用的是机械式调压器，依靠两个固定预设值来控制充放气。例如，我们将机械调压器的切入和切出阈值设定为110 psi和130 psi，当压力低于切入值110 psi，会给空压机开始建立压力充气；当压力高于切出值130psi时，空压机就会停止工作。这种气路控制逻辑简单明了，但某些情况下就略显呆板。

电控空气处理单元可以通过电子空气控制 (EAC) 软件精确调节气路的充放气周期。EAC软件通过卡车 J1939 协议读取发动机扭矩、发动机转速、即时车速等一些列数据，智能判断车辆是否需要更多的压缩空气。

当你需要拖运更多挂车、或者增加额外车轴时，EAC软件可以让空压机增加短期打气频率，这种增强的吹扫能力可以为车辆提供更多的干燥压缩空气。

除了气更足，电控空气处理单元还能让发动机更省油。据了解，空压机建立压力时，它将从发动机消耗大约8到10马力。空压机运行的时机不同，对油耗的影响截然不同，EAC软件可以确定最佳的空压机运行时间。

当车辆处于下坡或者滑行时，发动机有一部分剩余功率，这部分功率与其浪费掉，不如用来打气。这种情况下，EAC 软件会暂时提高切入和切断阈值，在不影响车辆行驶的情况下，保障空压机高效打气。

当车辆处于超车或者上坡时，发动机需要全功率输出，这时候就不希望空压机分担额外功率。这种情况下，EAC软件就会暂时降低切入和切断阈值，让空压机不会尝试建立压力打气。

“忙时少打气，闲时多出力”，这样发动机的功率利用更高效，有助于节省一些燃油消耗。

除此之外，通过J1939协议读取气路信息，EAC软件能够监控过量的空气需求，实现气路泄露或者其他问题报警；EAC软件可以监控干燥罐处理的空气量，进而提示驾驶员及时更换滤芯。

由于身具多种优势，电控空气处理单元在近几年很火，并不是只有Bendix（奔德士）一家在做。像大家熟知的克诺尔（Bendix的母公司）、威伯科也都有自己的电控空气处理单元。

据了解，目前一些进口卡车上已配备这类电控空气处理单元，有没有见过实物的卡友？实车体验究竟如何呢？

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