服役10年,行驶126万公里的空压机,如今是什么状态?

空气压缩机,是卡车上最不起眼却至关重要的部件之一,它负责给整车制动系统供气,是守护行车安全的最关键一道防线。

不夸张地说,空压机打个喷嚏,整车安全都会感冒发烧。只要窜油量稍高一点,轻则导致烧机油、打气慢,重则造成制动管路堵塞、阀类橡胶腐蚀,甚至诱发一系列制动系统故障,严重威胁行车安全。

对一台空压机而言,伴随卡车颠簸一生,功成名退依然宝刀未老,这才是最大的荣耀。恰巧,我们就有一个这样的空压机,它服役10年,行驶126万公里,总运行超过3万900个小时,如今会是什么状态呢?

台架测试,性能指标出人意料

这是一台克诺尔K019159单缸空压机,来自一辆服役10年行驶126公里的欧马可,当我们从福康ISF3.8发动机找到它时,丝毫未见岁月积淀的老相颓态,依然是一副干净整洁的模样。

为了搞清楚这台空压机的真实状态,我们决定给它做一个全方位的体检。我们把空压机带到大连的克诺尔商用车系统中国测试技术中心,在这里对它进行一个全方位的台架性能测试。

在专业实验室中,我们将空压机安装在台架上,在0Bar、10Bar、12Bar三种压力条件下,分别在500-3000转区间进行了一系列性能测试。经过两天的台架实验,我们得到了这台空压机的详尽性能指标。由于实验报告数据比较多,我们挑几个最关键的指标来看一下。

从测试结果来看,这台运行了3万900多小时的空压机排气量232L/min、排气温度249.7℃、漏气量7L/min。虽然这部分指标较出厂状态略微衰减,但还在国标要求的范围之内,仍然能满足车辆正常工作的要求。

而最关键的指标——窜油量的结果却给了我们一个惊喜,这台运行3万900多小时的老空压机,窜油量测得为2.514mg/m³。为了做出对比,我们随机抽取了一台合格新机,测得出厂的窜油量为4.608mg/m³,而国标耐久性要求下的极限值是≤100mg/m³。这台老空压机的窜油量不仅远远低于国标极限值,更是比新机还要更低,这大大出乎我们的意料。

经过咨询多位专业人士,我们才明白为什么老机器比新机器窜油量更低。新机的窜油量指标取决于设计和加工水平,2.514mg/m³的成绩代表了克诺尔高标准制造工艺和品控水平。新的空压机投入使用后,会有一个慢慢磨合的过程,使用一段时间后零部件之间的公差间隙更加合理,因此旧机器才会出现更低的窜油量。

拆解检查,从头到脚巅峰状态

做完台架性能实验,我们又将这台空压机彻底拆解,来检查一下这台空压机内部各部件状态到底如何。

完全拆检后可以看到,这台空压机的各部件状态完好,其中活塞环弹性张力仍然很好,能够紧密贴合缸壁,这有利于保持打气泵的气密性。

缸体内的磨损并不严重,内壁的珩磨交叉纹路清晰可见,这有利于油膜的保持和形成。

经过126万公里的磨砺,这台空压机的核心部件状态还能保持这么好,也印证了台架实验为什么会得到如此低的窜油量和漏气量。

空压机的进气端非常干净,说明用户对于空滤的更换周期和空滤的品质都非常用心,这在一定程度上避免了空压机和制动气路的锈蚀堵塞风险。

空压机缸盖状态则稍差一点,冷却水道上有一层凝结水垢,这暴露了车主日常使用的冷却液可能存在一些问题。

好马好鞍,顺理成章铸就传奇

从台架测试和拆解检查综合来看,这台工作3万900小时的空压机,无论性能还是结构都处于完好状态,照这个样子再跑个百万公里仍然问题不大。

一台10年老空压机还能达到如此状态,离不开克诺尔高标准的制造工艺和品控水平。克诺尔凭借技术优势,保证每一台空压机都满足低能耗、高效率、低窜油等技术特点,既可以提高制动系统的安全性,还可以有效减少停车维修的时间,帮助用户提高运营效率。

有了可靠的产品,剩下的就是良好的使用和保养习惯。为了保障空压机长期稳定工作,首先要加注正品冷却液,不要随意用水代替;其次要使用正品空滤及润滑油,按合理周期及时清理更换耗材。

好马配好鞍,优秀的产品技术+优良的使用习惯,诞生一个如此长寿的机器也就顺理成章了。

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