5月12日-14日,Japan Track Show 2022在日本如期举办,五十铃一口气拿出纯电动、LNG和燃料电池等三种不同能源的卡车,还展示了它测试已久的双联卡车技术。
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受限于地理国情,日本90%的国内货运都由卡车运输来承担。受老龄化和少子化的影响,当地货车司机约有40%年龄在50岁以上,日本面临着严重的司机短缺问题。
为了缓解危机,2016年日本交通省就开始组织双联卡车的试验,让一个司机可以运输两辆卡车,从而节省劳动力和提高生产力。
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2016年10月,日本发布《特种车辆通行证标准》专项通知,将卡车最大车长21m放宽至25m,为双联式卡车试验做好法规准备。
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2017年日本双联卡车开始测试运行,测试路段以日本新东名高速公路为中心,单程距离500公里,其中包括高速公路和一般道路。2019年又在此基础上扩增名神高速、三洋高速和九州高速等测试路段。
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五十铃的双联卡车就是欧洲常见的C-double汽车列车,由一台主车和一台半挂车组合而成,中间需要增加一个拖台来衔接。
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25米双联卡车的牵引车部分和拖车部分的内部尺寸均为10m左右,全长24.1m,牵引车部分最大载重量为13.5吨,拖车部分为12.4吨,连接起来后载重量为25.9吨。
主车部分支持甩箱模式,底盘和上装可以自由分离;半挂车部分可以支持甩挂模式,主车和挂车可以自由搭配。前后两部分联合起来可以实现多种运输模式,搭配合适的运输场景,可以最大程度的提高运输效率。
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如今除了早期参与测试大和运输、日本通运、西浓运输、日本邮政等几家物流公司之外,福山运输和Senko等也陆续引入五十铃25米双联卡车,在关东和关西之间进行干线运输。
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根据实际测算,在同等运力条件下,双联卡车能将司机年驾驶时间降低50%,年CO2排放量也减少约50%左右。
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