当前氢内燃机重卡主要有两种形式,一种是以燃料电池为动力,一种是以氢内燃机作为动力。如果说氢内燃机重卡是远期比较理想的发展方向,那么氢内燃机重卡就是近期比较容易实现、且比较容易推广的新能源重卡。
![IMG_0163](https://www.cv750.com/wp-content/uploads/2023/10/1-2-1024x768.jpg)
中国重汽在氢能源研发方面两头下注,两种形式的氢能源重卡都有技术储备。
![IMG_0165](https://www.cv750.com/wp-content/uploads/2023/10/2-2-1024x768.jpg)
眼前的这款就是中国重汽基于汕德卡C7H平台打造了一款氢内燃机重卡, 如果只从外观看,除了巨大的储氢气罐之外,它和我们常见的普通重卡没有太大的区别。
![/private/var/folders/92/w0shy95s15d1b58kfd5cqb680000gn/T/com.kingsoft.wpsoffice.mac/picturecompress_20230910212558/output_1.jpgoutput_1](https://www.cv750.com/wp-content/uploads/2023/10/3-2-1024x768.jpg)
这款车搭在的发动机是潍柴WP13-H2-ICE的氢内燃机,燃料系统由十组大容量碳纤维氢气罐组成的,续航里程可达800公里。
![IMG_0166](https://www.cv750.com/wp-content/uploads/2023/10/4-2-1024x768.jpg)
底盘传动、制动、悬架部分等都是大家比较熟悉的产品,变速箱为重汽16挡手动变速箱,驱动桥为MCY12BGS自调臂双后桥,都是基于成熟的平台打造。
![/private/var/folders/92/w0shy95s15d1b58kfd5cqb680000gn/T/com.kingsoft.wpsoffice.mac/picturecompress_20230910212500/output_1.jpgoutput_1](https://www.cv750.com/wp-content/uploads/2023/10/5-2-1024x768.jpg)
与氢燃料电池方案相比,氢内燃机依然属于热机范畴,依靠燃料的化学能转化成内能再转化成机械能,这套方案的一大优点就是与现有的内燃机商用车完全兼容,也就是说可以在现有成熟平台上升级迭代,制造成本和使用成本都比较有优势。
![IMG_0167](https://www.cv750.com/wp-content/uploads/2023/10/6-2-1024x768.jpg)
而且不同于氢燃料电池,氢内燃机对于氢气的纯度要求没有那么苛刻,鉴于目前国内工业制氢现状,氢内燃机更适合氢能源初期的推广的利用。
未经允许不得转载:超级商用车 » 潍柴氢动力加持,汕德卡氢内燃机重卡亮相