超级商用车前些天，一位网友向我建议，希望我有机会能给大家介绍点“却贝尔”车。据这位网友讲：他小时候曾在其爷爷单位看过这种车， “是长头的，和东风车有点像”。这种车，应该是匈牙利“却贝尔”D350系列。
“却贝尔”D350系列从上世纪50年代进入中国，六七十年代在中国公路上、尤其是川藏、青藏公路上经常可以看到，在当时进口卡车中比较有代表性。这种车的出现，使我国高原公路运输有了很大改善。
一、历史渊源
要谈却贝尔卡车，首先要从斯太尔公司谈起，因为今天我们要讲的主角——“却贝尔”D350型，就是匈牙利在引进“斯太尔”380型汽车的基础上发展而来。
斯太尔公司全称为“斯太尔戴姆勒普赫股份公司”，1934年由斯太尔、戴姆勒、普赫三家公司联合成立。二战期间，斯太尔公司为德军德军提供了著名的“斯太尔”270型，这种车有卡车版和人员版。二战结束后，斯太尔公司又拿出了“斯太尔”380型汽车,这是斯太尔制造的第一辆柴油卡车,配备了当时最先进的“斯太尔”WD413型直列4缸5.3升柴油发动机。
二战结束后，匈牙利也像欧洲许多国家一样，紧锣密鼓的进入了国家重建阶段，并以汽车与拖拉机制造为突破口，先后建立了伊卡路斯客车制造厂、却贝尔自动车公司，确定了引进生产的发展路线，其中却贝尔自动车公司引进的就是“斯太尔”380型汽车和“斯太尔”WD413直列4缸5.3升柴油机，以此为基础改进生产了“却贝尔”D350型卡车。关于引进过程，有两种说法：
第一种说法。1950年，匈牙利从奥地利购买了“斯太尔”380型卡车全套生产技术，却贝尔公司以此为基础，适当修改后，开始生产“却贝尔”D350卡车。
第二种说法。当时苏联作为战胜国，得到了“斯太尔”380型卡车图纸。当时苏联战后重建急需载重卡车，苏联设计师对“斯太尔”380型卡车图纸删繁就简，进行了很大修改，将原设计外观精细豪华的“斯太尔”380型卡车，修改成外观简单、有角有棱、便于大规模制造的产品。1947年，匈牙利从苏联引进了“斯太尔”380型的“苏联修改版”和WD413型、WD613型两种发动机的生产许可证，开始生产“却贝尔”D350型货车。
以上两种说法，孰真孰假无法考证，但都证明“却贝尔”D350型及配套的WD413型柴油机，最初来源都是斯太尔公司。
1949年12月21日，也就是当时苏联领导人斯大林70岁生日当天，却贝尔公司开始正式组装第一台WD413型柴油机，次年2月1日组装成功。同年4月3日，首辆装备WD413型柴油机的“却贝尔”D350型卡车从生产线上正式下线，当年就生产了1666辆。
1950年9月5日在波兰举办的世界卡车速度与耐用性挑战赛中，“却贝尔” D350型（柴油版）在全长2000公里的混合路面上获得桂冠，而“却贝尔”B350型（汽油版）在汽油组比赛中获得第二名。
二、技术性能
【基本结构】“却贝尔”D350系列结构为常规型，棱角分明，颇具苏联风格。车体从前至后为发动机、粗狂简约的驾驶室、载货车箱。采用4×2结构，轴距为3.7米，前桥轮距1.74米，后桥轮距1.65米。
【基础数据】“却贝尔”D350系列基准型车身全长6.7米，宽2.3米，高2.74米，空重3700公斤，载重3500公斤，总重7200公斤。
【动力系统】装WD413型直列4缸5.3升柴油发动机一台，功率为85马力，配备五速手动变速器，最高时速64公里，最大爬坡32%，最大转弯半径8.4米，其中转弯半径在当时同类型车中是最小的，这也是该车在青藏公路能够成功应用的主要原因之一。油箱容积130升，百公里油耗16至20升。
【各种变形】与所有成熟车型一样，匈牙利在“却贝尔”D350型基础上发展了多种改型，包括D420型，是D350型的改进版。为满足中国青藏高原使用，在D420型基础上又改进出了HD420型。D344型是4×4越野货车，装备了绞盘，从1961年生产到1975年，匈牙利军队大量装备了此种车型。此外，还有D352型、D400型等，型号虽多，因外观上变化不是太大，为方便读者阅读，本文在内容不涉及具体型号时，将其称为“却贝尔”D350系列。
三、来到中国
“却贝尔”D350系列和中国有着一段精彩传奇的故事。据史料记载，新中国建立初期，中国和匈牙利在汽车方面就有合作，中国国土广袤，地形复杂，国家建设必须考虑高海拔地区交通环境，对高性能卡车需求很大，而依当时中国的条件，显然无法满足这一需要。因此，加强与苏联为首的社会主义阵营合作，就成为必然选择。
【最初进入中国】1954年，匈牙利代表团对我国进行友好访问，随团的汽车专家对高海拔地区车辆使用提出了解决方案，并利用“却贝尔”D350型卡车，在海拔1000－1500米的地区进行试验。试验结果，证明“却贝尔”D350型可以在海拔1500米以下地区正常行驶。此后，该型车开始出口中国，用于海拔1500米以下地区的公路运输。
这次试验的结果，也暴露了该型车在高海拔地区存在的弱点。据史料记载，“却贝尔”D350型在海拔2000米以上地区行驶时，牵引力会减小18%，爬坡性能、操作敏捷度也大为降低，载荷要减掉三成，同时还会出现发动机运转无力、燃料燃烧不充分，增加三成油耗等。而在海拔4000米以上地区行驶时，发动机功率会减少4成，车辆加速和爬坡能力大幅衰减。
通过测试，匈牙利专家摸清了“却贝尔”D350型在高海拔地区存在的不足，进一步认识到，中国急需能在海拔3000－5000米低劣道路行驶的车辆。
这是双方文献对“却贝尔”D350型在中国应用的最早记载。
【深度技术改进】根据测试结果，匈牙利汽车科研机构以“却贝尔”D350系列D420型为基础，进行了一系列深度改进，并赋予其新的型号HD420型。
HD420型改进目标非常明确，那就是能够在青藏高原海拔5460米处正常行驶。专家们首先从提升发动机性能入手，HD420型装一台具有机械增压装置的WD413型柴油机，在海拔2500米行驶时，仍然可以保持满功率输出；在海拔2500米以上地区行驶时，则使用专门开发的“高低档”技术，改变后桥速比，后桥的公路速比为1：5.3，山地速比为1:6.18，可实现十档变速，使汽车牵引力在海拔3500米时不会减少，在海拔4000－4500米之间依然够用。此外，为防止溜车，HD420型还采用双向手刹车，同时使用尾气刹车系统，即在上坡时，为防止压缩空气不足，将发动机产生的尾气当做压缩空气使用等，诸如此类的改进还有不少，匈牙利人还真动了脑子。
【青藏公路试验】HD420型改进工作完成后，匈牙利方面提出到中国高海拔地区进行实车试验的要求，因为匈牙利全国最高处海拔仅1014米，缺少海拔1000米以上的山地，不具备试验条件。
为了这次试验，却贝尔工厂制造了3辆HD420型，在匈牙利完成10000公里行车试验，1956年夏运到中国。
据史料记载，HD420型试验车队共12人，包括驾驶员和工程师、首席卡车设计师和维修技师，此外还有医生、广播记者和摄影记者、外交人员等，我国汽车专家也参加了这次测试，以便考察国外卡车性能。此外，参加这次高原测试的还有民主德国、苏联、捷克斯洛伐克等国家的汽车产品，是中国大宗汽车产品采购前进行的国家测试。事后证明，参加此次实车试验的车型，中国后来都有所采购。
1956年8月12日，3辆HD420型首先在北京进行了展出，而后行驶2000公里来到海拔1500米的兰州。同年9月13日，沿青藏公路开始向西藏拉萨进发。
青藏公路是世界上海拔最高、线路最长的公路，该路建设标准较低,充其量仅解决了“有”“无”问题，沿线气候、地质条件恶劣，至今都属极限挑战线路。
一路上，试验车队克服了很多困难，在碎石路面等劣等公路上跨过了116座小型桥梁，涉水100多次，用4天走完了兰州到格尔木1031公里，还翻越了海拔3800米的高山，平均时速35公里。从格尔木到拉萨也用了4天时间，翻越了海拔5420米的唐古拉山口，平均时速29公里。1956年9月25日，HD420型车队首先进入了拉萨，受到了隆重欢迎。同年10月19日又返回兰州。此行，3辆HD420型共行驶5160公里，平均时速34公里。途经地区温度范围从零下25至摄氏35度，还经过了盐碱、沙漠地形，绝对算得上顶级赛段。
10月23日，HD420型返回北京，试验队人员乘飞机返回匈牙利，参加试验的HD420型留在了中国，今天在中国北京老爷车博物馆中仍能看到这一型号的试验车。
通过实车试验，HD420型的发动机、冷却器工作状态良好，可轻松驶过最险要路段，但也出现了减震器弹簧不断断裂、增压器失去密封导致功率下降等故障。测试中，HD420型良好的经济性也得到了验证，WD413型柴油机海平面单位功率时间油耗为200－210克/马力/小时，在海拔2300米处为260－300克/马力/小时，是参加这次测试的各国车辆中最低的。试验证明，HD420型在高海拔地区可装载4.2吨货物，而双速后桥、冷却器和增压器等新技术也都在这次试验中得到了调校。
总之，经过数据对比分析，HD420型在油耗、速度、马力方面完胜其他国家的卡车，我国对此予以肯定，其设计理念对我国卡车设计也有一定启发。
【合作逐步增多】青藏公路实车试验后，“却贝尔”D350系列越来越多的出现在中国，一直使用到上世纪80年代初期。据史料记载，1957年初，中匈双方有关部门还组织召开了全轮驱动卡车研讨会，研究引进生产“却贝尔”D350系列D344型4×4越野卡车计划。国内一些地方还利用“却贝尔”D350系列的底盘，改装城市急需的公交车。
此后，却贝尔汽车厂不断拓展汽车产品种类，我国进口却贝尔卡车的型号也越来越多。上世纪80年代中期，随着我国和匈牙利签订并执行新一轮中长期易货贸易协定，国内开始进口却贝尔公司1984年投产的“却贝尔”D752.00型10.1吨重型卡车。笔者早年的一位同事，曾在一家汽车运输公司“却贝尔”D752型车队工作过，对该车评价很高。
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