当年还是半个老乡 聊聊两款短轴距小卡的发动机故事

短轴距小卡，也就是我们说的3米7轻卡，这种轻型卡车车身灵巧，市区街道穿行游刃有余。

它们即不是电动车，也没有自动驾驶。但是随着城市配送需求细分，以及轻卡载重的逐渐规范化，3米7轻卡的热度不断上升。

虽然不是体现新技术应用的细分车型，但并不意味着用户对于3米7小卡配置性能的需求就会很原始。相反，3米7小卡用户对于车辆配置，特别是动力方面非常在意。

在3米7小卡车型上具有代表性的两款柴油动力：4A2-88C50和JX493ZLQ5，是技术成熟可靠，使用成本较低的代表。巧的是，这两款发动机的原型机还算得上半个老乡。

在上世纪80年代，我国的汽车工业还没有像现在这样发达，很多国外柴油机通过产品技术引进，借鉴开发等方式，国产化扎根国内，其中就包括4A2-88C50和JX493ZLQ5的前辈。

一个是N85柴油机，另一个就是轻卡传奇动力493。

493的故事

493从诞生之初就是高速车用柴油机，自然吸气的机型能达到3800每分钟的转速，57Kw的最大功率。轻卡上装上这款发动机用起来省心又够劲儿，皮卡和SUV的机舱里也会出现这款机器的身影。

这款柴油机给人们带来的影响甚至到了只要提起江铃493就会联想到质量和品质，甚至直接喊出它的型号 – JX493。

随着排放的升级，JX493逐渐演化出增压型，中冷增压型，电控共轨型以及匹配了后处理系统的国四/国五排放等系列产品。

N85的故事

N85柴油机的故事有点儿长，在当年，N85柴油机并不搭载公路车辆，研发N85柴油机也是为了配套20-40马力拖拉机系列，那个时候的机器转速只有2600rpm，后来为了适应农用运输车的使用需求通过优化喷油泵等措施，开发出了3200rpm的车用机型。

当年N485柴油机在小黄牌低速载货车和短轴距轻卡上都得到了广泛的应用，但是直到现在都很少有3300轴距的轻卡搭载，原因无非就是排量偏小,功率也不太够。随着排放的升级，N485系列柴油机一直没有停止过升级改造，推出增压型/增压中冷型和电控机型等一系列产品，最新一代就包括我们现在经常在短轴小卡上见到的见到的4A2-88C50。

回顾两个发动机的发展历程

JX493 柴油发动机发展历程的重要一员

无论是从诞生之初就通吃商用车和乘用车的493柴油机，还是拖拉机动力转型农用车又扎根轻卡市场的N485柴油机，都满足了当前的排放标准，但是

差距一直存在JX493ZLQ5最大116马力，285N.m

4A2-88C50最大88马力，240N.m

数据上来看扭矩输出相差接近20%，虽说日常行驶时都能满足。但是JX493ZLQ5的功率更高，标定转速也更高，在功率，扭矩以及发动机转速区间全方位领先的情况下，驾驶起来的感受差距将是跨级别的存在。

两台柴油机来自同一故乡，进入中国的途径和目的也各不相同，升级壮大之路也是各走一边，有意思的是多年之后它们同时出现在短轴距小卡这个细分市场上。

JX493装配到顺达3米7小卡上，日常货物装载量更游刃有余，能跑起速度，爬坡很轻松，油耗还非常经济。在动力和效率方面，为顺达小卡做到了最强的支撑。

自从今年疫情得到控制，3、4月份逐渐复产复工以来，江铃轻卡也为中小车主恢复运营提出了最务实的方案，通过促销活动和金融政策，进一步降低了购买顺达小卡的门槛。持续到五月以来，保持7万级的优惠价格，加上JX493发动机的实力保证，已经有很多卡友们毫不犹豫的做出选择，开上了3米7顺达小卡陪伴他们重启运输事业。

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