极端路况波澜不惊——欧曼自动挡重卡“云端高速”挑战之旅

自动挡重卡的出现，极大程度的降低了驾驶员的劳动强度，也缩小了不同驾驶习惯的驾驶员之间的油耗差异表现，同时更方便了车队的统一管理。仍然有很多老驾驶员出于对价格、行驶表现等方面的顾虑，对AMT自动挡重卡望而却步。

2020年8月19日，由中国物流与采购联合会主办，福田戴姆勒汽车承办，以“超级重卡 不服来战”为主题的欧曼自动挡重卡“云巅高速”征服之旅活动在西安正式启动发车，欧曼EST-A自动挡重卡将用实力刷新人们对自动挡重卡的认知。

此次挑战共计2辆EST-A重卡，5名驾驶员轮流驾驶，超级商用车主编牛汉华老师作为媒体专家担任其中一部车的主驾。

参加挑战的2辆欧曼EST-A重卡均为实际营运中的车辆，高顶平地板的驾驶室提供了宽敞舒适的驾乘空间。

这款车搭载了：

福田康明斯X13系列柴油机，最大功率560马力，扭矩2500N.m这款发动机带iBrake2.0发动机制动；

变速箱匹配了福田 ZF Traxon AMT变速箱，带液力缓速器；

大马力发动机+直接档变速箱+小速比后桥的搭配可以在标载工况下实现较低发动机转速的匀速行驶。

此次挑战的车辆均在实际运营线路上运行，车货总重为标准的49吨。

路线方面起点是西安市，翻越秦岭进入四川，途径雅西高速等风景壮美但坡度较大的山区高速，最终到达大理凤翔物流园。全程1,800公里左右，预计行车25小时（无堵车情况）。

从西安出发不久就开始进入秦岭山区，560马力自动挡的EST-A重卡的爬坡表现得到了肯定，由于动力储备充足，爬坡路段可以维持较高的运行车速，这是小功率车型望尘莫及的。大马力直接档小速比的搭配，使得这部车时速80公里巡航时发动机的转速仅1,000转左右，油门开度不到30%，相当轻松省力。

福康iBrake2.0发动机制动+ZF液力缓速器的辅助制动组合，可以让EST-A在高速上无突发情况完全不采取行车制动，这一点让所有第一次接触这款车的人感到感慨甚至震惊。山区高速行驶不可避免的会遇到一些爬坡车速较低的小功率重卡，这个时候只要做出深踩油门的动作，变速箱积极降档发动机转速的爬升，超车动作干净利落一气呵成，大大节约爬坡浪费的运行时间。

由于正值雨季，原计划路线出现了路面损坏造成的封路和堵车，导致增加了后半段路程国道高速交替通行，严重影响了行驶速度，不过山区国道和红绿灯等频繁起步停车的路况更加考验AMT变速箱的实力，ZF Traxon变速箱反应积极，换挡动作干脆利落，再次让同行的所有人刮目相看。

超级商用车主编牛汉华老师对这次云巅高速挑战之旅做以下总结：

1、高端重卡的意义，一方面是给驾驶员提供更舒适安全的工作环境，一方面更安全更高效，也能带来更好的收益。
2、大马力的价值，大马力发动机决不是让你跑到更高的极限速度，而是让你在复杂路况下可以在起步加速、爬坡超车等情况下更节约时间，从而实现整段路程的高平均车速。
3、辅助制动的优势，液力缓速器+IBRAKE发动机制动可以在山区公路不进行行车制动控制车速，大大降低行车制动器和轮胎的磨损，同时由于强大的制动功率，下坡路段的安全行驶车速也可以提高到接近路段限速，实现下坡路段的高效安全运行。
虽然由于不可抗力的因素导致路线的修改，影响了预计的到达时间，不过路线更改增加的山区国道路段行驶更加严格的考验了欧曼EST-A的X13+TRAXON动力链的表现，展示了一个更完整的状态。实践是检验真理的唯一标准，更先进好用的配置，值得尝试和推广。

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